顾客规模、持续获客能力、顾客的信任度、顾客群体定位以及与自身产品的匹配度

在工业生产能力极为强大，商品极大丰富，大大小小生产厂商如汪洋大海的当今时代，“架桥”这个行业变得极有价值，除可为中小生产者提供十分专业的各类零售相关服务，还聚拢了海量的消费者。在此情况下，不但中小生产者不得不依赖“桥”来完成销售目标，具备造船能力的大厂商，为了触达在“大桥”上聚集的海量消费者，也不得不入驻各类平台来“过桥”。由此，也使得很多“桥”变成庞然大物，进入了世界五百强，甚至沃尔玛多年占据着五百强龙头。

生产者对于“桥”的优劣判断，会主要集中于：

1. 顾客规模、持续获客能力、顾客的信任度、顾客群体定位以及与自身产品的匹配度；
2. 提供的管理、导购、收银、客服、物流等专业化服务的覆盖面和水平；
3. 广告和营销工具的丰富性和精准性；
4. 销售规则的稳定性、合理性和持续性；
5. 环境、布局合理性、购物体验、销售效率；
6. 当然，重中之重，收取的费用类型和费率，以及账期（结算打款周期，这往往是坑死很多卖家的一大因素）。

同时我们也看到，“船”和“桥”的形态，正在不断发生变化，从早期的线下企业，到沃尔玛、京东等电商篇平台的异军突起，再到线上线下的相互渗透和逐步融合创新（这不，6月23号苏宁刚刚宣布收购家乐福中国80%的股份），以及零售新物种的大爆发。

3）交易效率及中间商

除了生产者通过“船”或“桥”（可能会分为多级）与消费者直接发生接触完成商品销售，中间商也往往是零售中的一个重要环节。下面再来谈谈中间商及其对交易效率的帮助。

最早的商品交易是以物易物。比如猎人打到野猪，用吃不了的野猪肉跟从事纺织的女人交换布匹。

随着生活需求的扩展，人们消费的商品种类越来越多，一个生产者生产的商品，会需要去跟很多其它生产者交换各种各样的商品。此时突出的问题是：价值界定困难、交易效率很低。

我们假设有10位生产者和10个消费者，每个消费者从10个生产者处易物，总共要完成100次交易，交易过程中对于每个物品的交换价值还要进行大量的价值界定和讨价还价，效率十分低下，交易成本高昂。

在此情况下，中间商很自然地应运而生，负责从每个生产者处收购商品，再向消费者集中出售，成为交易的中心点，在此情况下，所有交易的完成从100次缩减为20次，大幅缩小了总交易成本，提升了效率。